這款9HP變速箱的核心結(jié)構(gòu)是4組行星齒輪和6個換擋元件。TCU控制單元通過換擋元件來控制行星齒輪的組合，實現(xiàn)9個前進(jìn)擋和1個倒擋。其體積大幅縮小的原因在于，行星齒輪采用嵌套設(shè)計，大幅縮短了變速箱體的長度。

國產(chǎn)路虎極光借這個315晚會機(jī)會，沒有對路虎極光造成多少點(diǎn)的傷害，成功下調(diào)價格，隨著保有量的增加，這款車也開始豎立口碑，逐步成為所謂的“街車”。

說句題外話，并非給路虎做廣告，國產(chǎn)版的極光和發(fā)現(xiàn)神行，性價比完爆進(jìn)口車，甚至質(zhì)量比進(jìn)口還要好。當(dāng)然，對于所有在觀望的消費(fèi)者來說，路虎極光、發(fā)現(xiàn)神行所搭載的9AT變速箱，依然是甚于“奇瑞路虎”這四個字、他們所最關(guān)心的問題。

作為全球最先進(jìn)的橫置變速箱，它果真有設(shè)計缺陷嗎?答案是否定的。在問世之后，ZF的這款橫置9AT變速箱被裝配在了路虎極光和Jeep自由光之上。然而，在這兩款車上，均出現(xiàn)了變速箱引起的傳動問題。

這個問題其實已經(jīng)得到解決，起因是克萊斯勒的編程問題，而并非變速箱的設(shè)計缺陷導(dǎo)致。先說下Jeep自由光的問題。該車的變速箱投訴主要集中在北美地區(qū)，反饋是換擋時有嚴(yán)重頓挫和延遲。

至于路虎，問題就完全不一樣了。根據(jù)國內(nèi)極光和發(fā)現(xiàn)神行車主的反饋，路虎9AT變速箱的問題，主要是動力中斷和儀表盤故障碼。具體表現(xiàn)情形為：

遇紅燈剎停，自動啟停狀態(tài)下，發(fā)動機(jī)自動熄火， 遇到問題的車主，這時會習(xí)慣性地把擋位從D擋切換至N擋。等待紅燈，過幾十秒后，綠燈亮，把擋位切換回D擋。松開剎車，發(fā)動機(jī)自動點(diǎn)火，但踩油門車不走，發(fā)動機(jī)有轉(zhuǎn)速。此時，儀表盤顯示變速箱故障。

難道真的有故障了?這么常見的自動擋駕駛習(xí)慣，就把一款世界上最先進(jìn)的變速箱折騰完了?答案當(dāng)然是否定的。

在解答這個問題之前，我們先來看為何很多車主喜歡在駐車時切換到N擋。傳統(tǒng)的自動擋車型，在沒有自動啟動功能或該功能關(guān)閉的情況下，等紅燈時切換到N擋，可以斷開發(fā)動機(jī)與變速箱的銜接，這樣的好處是：可以不用長時間踩剎車、保護(hù)變速箱。

那為何路虎的9AT就不行呢?而且，同樣裝配這款變速箱的Jeep自由光，為何就沒有發(fā)生這種情況呢?其實原理很簡單。

遇紅燈剎停后，發(fā)動機(jī)自動熄火，此時發(fā)動機(jī)與變速箱的連接其實已經(jīng)自動斷開了，但擋位顯示還在D擋。正確的操作方式是，要么腳一直踩剎車(紅燈短)，要么按自動駐車鍵。需要注意的是，路虎極光和發(fā)現(xiàn)神行的自動駐車與電子手剎是一體的。

這時，車主又把擋位切換到了N擋上。那么，在綠燈亮，又切換回來時，其實原本在發(fā)動機(jī)熄火時就以斷開的變速箱銜接，因為發(fā)動機(jī)熄火沒有油壓而無法完成換擋。即便你把擋位切到了D擋，但實際上變速箱并未完成這個物理操作。

很簡單，因為發(fā)動機(jī)熄火了，變速箱換擋是需要油壓的，油壓來自于發(fā)動機(jī)帶動的油泵。此時發(fā)動機(jī)熄火，無論你切換到什么擋位，都無法真正換擋。所以，松開剎車后發(fā)動機(jī)點(diǎn)火，但此時并沒有變速箱動力銜接。這就是踩油門車不走的原因。

Jeep自由光采用的是機(jī)械換擋，即便沒有發(fā)動機(jī)提供能量，人工換擋時用手直接撥動輔之以助力，就可以創(chuàng)造油壓實現(xiàn)擋位切換。但你可能會問，其他車型也有自動啟停功能，再其開啟時，發(fā)動機(jī)熄火，此時擋位換來換去，并不影響起步。這是因為，路虎極光與發(fā)現(xiàn)神行采用的是旋鈕式電子換擋。

所以，路虎變速箱的真正問題，是電子旋鈕換擋方式與傳統(tǒng)駕駛習(xí)慣之間的沖突。除機(jī)械助力換擋桿外，目前主流的電子換擋桿主要有這么4類：

一是以寶馬為代表的。寶馬的ZF 8AT變速箱所匹配的電子換擋桿，是此類換擋桿的代表作。即便低配車型沒有Autohold鍵，以其換擋桿的擋位設(shè)計，車主一般不會切到N擋去。在等紅燈時，寶馬車可以通過Autohold功能自動駐車。

二是以奔馳為代表的。奔馳7G-Tronic所匹配的懷擋，是懷擋車型中設(shè)計最為先進(jìn)的一款。即便沒有自動駐車，與寶馬道理一樣，這種自動回位的電子檔桿，并不適合在駐車時切N擋。工程師在設(shè)計時，已經(jīng)考慮到這種情形。一般奔馳車都有深踩剎車自動駐車的功能，所以不會切N擋。

三是以阿斯頓·馬丁為代表的。如果你沒了解過，那么林肯MKZ、MKC上使用的按鈕式換擋，應(yīng)該比較熟悉了。這種換擋方式最簡單直接。阿斯頓·馬丁的部分車型采用了按鈕式換擋方式。因為林肯的EcoBoost發(fā)動機(jī)與SelectShift變速箱，在熄火后不會自動斷開連接。那么你可能會問，如果林肯車在發(fā)動機(jī)熄火狀態(tài)下切到N擋，等點(diǎn)火時，豈不是也有可能出現(xiàn)路虎的情形?并不會。

四是以捷豹路虎為代表的。目前，在捷豹XE、XF、F-Pace，以及路虎極光、發(fā)現(xiàn)神行上，都裝配了捷豹路虎開發(fā)的旋鈕式換擋裝置。為何捷豹沒有這種情況呢?因為它匹配的是ZF的8AT縱置變速箱的軟件設(shè)定與9AT不同。

路虎車主遭遇的問題，屬于第一部分底層編程所造成的：當(dāng)發(fā)動機(jī)點(diǎn)火，旋鈕在D擋但變速箱并未銜接時，程序判斷為變速箱故障。ZF的9AT編程分為兩部分，一是變速箱底層邏輯，比如判斷是否進(jìn)入保護(hù)模式等;二是整車廠為適配其發(fā)動機(jī)而設(shè)定的程序，用來判斷油門深度、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速等，從而決定升降擋。

這種“嬌氣”的軟件設(shè)定，與這款9AT變速箱的機(jī)械機(jī)構(gòu)有關(guān)。所以，路虎9AT變速箱的故障問題，說到底是其程序設(shè)定與駕駛習(xí)慣的沖突導(dǎo)致的。騰訊數(shù)碼之前的變速箱系列文章曾介紹過，ZF的9AT采用了2套爪型離合器和4個制動器才實現(xiàn)換擋。

爪型離合器的接合速度比多片式離合器要快，但也正是由于這種設(shè)計，車輛完全剎停后，為保護(hù)變速箱，處于1擋的爪型離合器會斷開，此時發(fā)動機(jī)與變速箱的銜接也會斷開。然而這時，換擋旋鈕顯示依然在D擋。

綠燈一亮，直接踩油門發(fā)動機(jī)即可點(diǎn)火。此時正確的操作方式，是拉一下電子手剎(與自動駐車一體)，然后松開剎車即可。所以，那些遭遇問題的車主，此時仍人工旋擰到N擋檔位的行為是完全多余的。

對于機(jī)械助力式的換擋桿，雖然它比較耐用，不會動不動就出現(xiàn)故障警告，但實際上其機(jī)械結(jié)構(gòu)在你的摧殘下正遭受嚴(yán)重?fù)p耗，只不過你看不到而已。這到底是設(shè)計問題還是駕駛習(xí)慣所致，各有各的道理�？傊�，對于任何一款自動擋車型，養(yǎng)成良好的操作習(xí)慣是必要的。